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BeitragVerfasst: Di 16. Okt 2018, 11:02 
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Minibildchen

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Zum BeitragGlückskind hat geschrieben:
Klar ist das ärgerlich, besonders wenn Anschlüsse verpasst werden, aber rechtlich gesehen ist es so und der Unternehmer kann da auch nichts dran ändern. Das ist dan, so böse es klingt, einfach persönliches Pech.
Das funzt so nicht; man hat trotzdem für nen nicht erfüllten Service im Voraus gezahlt. Dass dieser Service sich in seiner Art von anderen Services unterscheidet, sollte einen davon nicht ablenken.
Die Situation ist tatsächlich anders, wenn man vorhatte, im Bus ne Karte zu kaufen, und dieser einen wegen Überfüllung stehen lässt - dann ist es quasi wie wenn n volles Restaurant einen abweist. Hat man bereits ne Karte bei sich, hat man für die Fahrt bereits gezahlt. Da ist ne Entschädigung fällig, also hat es nichts mit persönlichem Pech zu tun.
Zusätzlich dazu kann und muss man an öffentlich bereitgestellte Dienste ne Ecke mehr Ansprüche haben als an private Dienste. Für den Kram werden schließlich Steuern eingezogen. Das ist bezüglich öffentlichen Transports natürlich auch gut so - aber er muss dann halt auch funktionieren.
In Japan oder so läuft das ja auch absolut reibungslos; wenn da ne Bahn mal einmal im Jahr ne Minute zu spät kommt, gibt es später ne offizielle Entschuldigung. Es ist möglich. Und so pingelig muss es ja nicht mal sein. Es gibt in Deutschland ja auch nicht im Ansatz nen Ballungsraum, der für Verkehrsplanung so komplex ist wie Tokio.

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BeitragVerfasst: Mi 20. Feb 2019, 16:27 
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Gab es eigentlich irgendwann mal eine Zeit, in der Zugverspätungen noch Ausnahmen waren, die dringlichst vermieden werden sollten? Wann wurde das zur Norm oder war es echt immer schon so?

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BeitragVerfasst: Mi 20. Feb 2019, 18:34 
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Die Pobleme mit der Pünktlichkeit gingen erst richtig los, als man aus der DB eine auf Gewinnabwurf kastrierte AG machte :laugh: Wobei es ja nicht nur die DB betrifft. Und viele Dinge sind auch nicht hausgemacht, sondern von oben so gewünscht im Sinne des allgemeinen Ausschreibungs- und Zerteilungswahns.


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BeitragVerfasst: Do 21. Feb 2019, 01:32 
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BeitragVerfasst: Sa 9. Mär 2019, 23:48 
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https://www.deutschlandfunknova.de/nach ... ahnfahrten

Sehr praktisch, dann braucht die Bahn ihre Züge ja nur noch entsprechend beduften, damit der gebotene Service positiver bewertet wird.


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BeitragVerfasst: Di 23. Apr 2019, 15:30 
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Wie funzt es, dass etwas bewegliches wie ein ICE ein eigenes WLAN hat?

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BeitragVerfasst: Di 23. Apr 2019, 20:10 
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Zum BeitragLeprechaun hat geschrieben:
Wie funzt es, dass etwas bewegliches wie ein ICE ein eigenes WLAN hat?

Ziemlich simpel eigentlich. Dein Handy funktioniert nicht groß anders. Das empfängt Mobilfunknetze und damit Internet-Daten. Der Zug hat nur den weiteren Schritt das ganze mittels Access Points als WLAN zu verteilen. Vergleichbar damit wenn du dein Handy als Hotspot setzt.

Tatsächlich bauen die meisten Zug-WLANs aber nicht nur auf Mobilfunknetze, sondern ziehen Satelliten zur Verstärkung ran, vor allem um Einbrüche der Verbindung zu vermeiden.
Die Access Points kommunizieren meistens untereinander, um flächendeckend Internet im Zug zur Verfügung zu stellen und die Last zu verteilen.

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BeitragVerfasst: Di 23. Apr 2019, 21:08 
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Außer wenn man durch Tunnel fährt. Köln-Frankfurt schlimmste Strecke. :roll:

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BeitragVerfasst: Di 23. Apr 2019, 22:04 
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Mobilfunkantennen im Tunnel sind halt teuer :nerd: Und die Anbieter selbst haben (zumindest in der Vergangenheit) auch recht wenig Interesse dran gehabt, das Netz entlang von Bahnstrecken zu verbessern. Die setzen ihre Masten lieber an Autobahnen.

Bahnhofs-WLAN ist auch eine Sache für sich. Hier am Bahnhof funktioniert es mal, mal nicht und wenn, dann auch nur im Bereich der Überdachung, an meinem Lieblingsplatz am Bahnsteigende ist an Empfang nicht zu denken, selbst am "kurzen" Ende, 50m vom Dach weg, kann man es vergessen. Wenn man zuverlässiges WLAN haben will, muss man auf den Flixzug warten, dann kann man eine Minute surfen, bis er wieder weg ist...


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Männlich 
BeitragVerfasst: Mi 1. Mai 2019, 12:49 
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Zum BeitragFlugufrelsarinn hat geschrieben:
Außer wenn man durch Tunnel fährt. Köln-Frankfurt schlimmste Strecke. :roll:


Der Tunnelanteil der NBS Hannover - Würzburg, Mannheim - Stuttgart und Ebensfeld - Erfurt ist BEI WEITEM höher.

Der Grund liegt hauptsächlich in den Trassierungsparametern, wie z.B. Mindestradius von 5100 m oder Maximalneigung von 1,25 % bei Hannover - Würzburg oder Mannheim - Stuttgart. Zum Vergleich: Köln - Frankfurt Flughafen Mindestradius 3348 m und Maximalneigung 4 %, weswegen z.B. der ICE 1 nicht zwischen Köln - und Frankfurt Flughafen fahren darf.


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BeitragVerfasst: Sa 13. Jul 2019, 09:16 
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Hab einen Sitzplatz in Wagen 6 reserviert. Mein ICE fährt jetzt heute ohne Wagen 6. :schüssel:

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Männlich 
BeitragVerfasst: Sa 13. Jul 2019, 13:43 
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Dumm gelaufen :nerd: Aber immerhin fährt er überhaupt, bei anderen Fahrzeugtypen würde der Zug oder der Zugteil einfach ganz ausfallen, weil man keine einzelnen Wagen rausnehmen und den Rest weiterfahren lassen kann.


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BeitragVerfasst: Sa 13. Jul 2019, 18:05 
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Zum BeitragThomasK hat geschrieben:
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Jo ThomasK, wie reimst du dir in deinem Kopf eigentlich zusammen, dass Öffentlicher Nahverkehr, die Deutsche Bahn und Verkehrsplanung für die Stadt nichts mit Sozialismus, wie du ihn dir definierst, zu tun haben?

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Männlich 
BeitragVerfasst: Sa 13. Jul 2019, 22:23 
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Zum BeitragPhreya hat geschrieben:
Hab einen Sitzplatz in Wagen 6 reserviert. Mein ICE fährt jetzt heute ohne Wagen 6. :schüssel:


So viel ist klar: Du wolltest weder mit einem ICE 2 noch mit einem ICE 3 fahren. :wink:
Ach ja und 2. Klasse wolltest du fahren. :smile:

Mehr kann ich an Information aus deinen Angaben nicht herausholen.

Wenn du diese Information im ICE-Treff postest, dann werden dir ein paar Freaks sogar die Zugnummer sagen könnten, da sie Zugang zur Datenbank der Wagenumläufe haben.


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Männlich 
BeitragVerfasst: So 14. Jul 2019, 15:51 
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ICE4 können wir auch ausschließen, denke ich. Der hat zwar einen Wagen 6, aber das ist ja so ein "entweder fahre ich komplett oder gar nicht"-Konstrukt.


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