Ja schon, aber den Unterschied bemerkt man doch vor allem, wenn man als Fahrgast mitfährt. Am Steuer sitzend ist das jetzt nicht so viel anders, oder?

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Am Computer sowieso nicht, in der Realität weiß ich nicht. Hochflur-O405 wurden ja noch bis 2001 gebaut, bestenfalls hat er also Klimaanlage und VDV-Armaturenbrett und sieht von innen aus wie ein halber Citaro, viel Unterschied wird da nicht sein.

Bei mir ist das einfach Kopfsache Deswegen konnte und kann ich auch nicht verstehen, was andere daran so toll finden, für OMSI Lackierungen zu erstellen, welche einen ganz anderen Bustyp darstellen, wie damals die Citaro-Facelift-Lackierungen für den normalen Citaro oder einen zum Solaris Urbino IV mutierten Urbino III.

Das Höchste der Gefühle, was ich manchmal mache, ist der O407 mit Automatikgetriebe als Pseudo-O405-Ersatz. Aber einen O405GN als Ersatz für einen O405G würde ich nie nehmen

Ja okay, das stimmt. Da warte ich lieber, bis ein feiner Mensch den Urbino IV baut.

Eija, das stimmt natürlich. Bei uns waren von den 0405G auch nur die Hochflurbusse im Einsatz. Dann könnte ich ja mal ein wirklich originalgetreues Repaint machen. Zum Beispiel für den, der ist hier sogar noch unterwegs:


Oder der, nicht mehr unterwegs.

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Den Urbino IV find' ich pottenhässlich, brauche ich nicht

Hier bei der Bogestra waren O405 eine Seltenheit, damals war man doch sehr angetan von MAN und hat fast nur diese beschafft. Erst mit den GN2 kam eine größere Anzahl. Aber es sind nunmal schöne Fahrzeuge

Welche Vorteile bietet OMSI gegenüber Desert Bus?
https://en.wikipedia.org/wiki/Penn_%26_ ... Desert_Bus

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So, bin nun auch im Besitz des Doppelgelenkbusses Wollte ihn mir eigentlich beim Steam-Sale kaufen, aber das meiste OMSI-Zeug ist da ja diesmal leider gar nicht enthalten. Nun kam er als Geschenk dahergewandert. Fährt sich sehr gut, man muss eben nur dran denken, dass er sieben Meter länger ist als ein normaler Gelenkbus und er trotz gelenkter Achse eben doch nicht ganz spurtreu fährt. Die ganzen Probleme von wegen rumhüpfen, schwänzeln, etc. sind zumindest bei mir nicht mehr vorhanden, es gab ja schon ein paar Patches. Auch die Bildrate bricht nicht sonderlich ein.

Meine ex-Mitstudentin aka gute Freundin hat es dann aber doch vorgezogen, es erst einmal mit einem 12m-Bus zu probieren. Eigentlich hatte ich ihr ja angedroht, dass sie dann auch den Doppelschlenki fahren darf, wenn sie ihn mir schon schenkt, aber 25 Meter waren ihr dann doch etwas zu viel und ihr Blick sagte teilweise "da kommst du doch nie rum"

Dafür gibt es diese Woche 25% auf diverse Addons. Hab' mich für Aachen entschieden. Die Bildrate ist zwar in der Innenstadt nicht ganz so toll, aber was will man von einer 1GB-Grafikkarte denn auch erwarten. Mal gucken, ob man am Texturspeicherbedarf noch was drehen kann.

Der Doppelgelenkbus reizt mich irgendwie null. Mag auch van Hool (?) nicht so sehr.

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Ich bin auch nicht uuuuunbedingt der größte VanHool-Freund, aber der AGG hat schon was, allein schon wegen der Länge. Es fehlt bisher nur eine Linie, auf der er auch vernünftig einsetzbar ist.

In der Realität mag ich deren Busse eigentlich hauptsächlich deswegen nicht, weil sie bei normalen Gelenkbussen (und bestimmten Solowagen) nach wie vor einen Mittelmotor verbauen. Bei Doppelgelenkbussen geht das natürlich nicht anders. Die Wagen mit Heckmotor (wie der beim AGG mitgeliefert 12m-Wagen) sind aber nicht schlecht.

Baut MAN nicht auch Gelenkbusse?

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Gelenkbusse ja, Doppelgelenkbusse nicht. Die bauen nur wenige Hersteller, hier in Europa zum Beispiel VanHool, Volvo und Hess.

MAN (und Mercedes und Solaris und was es sonst so gibt) könnte ohne komplette Neukonstruktion auch gar keine Doppelgelenkbusse herstellen, das funktioniert mit dem Antrieb auf die hintere Achse nicht.

Meinte ja Doppelgelenkbusse. Meinte da mal was gelesen zu haben, war aber wohl irgendwann in den 80ern oder so.

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Achso, ja, der SGG280H Das war nur ein Versuchsbus, wie auch der Zweirichtungs-O305GG für Spurbusbetrieb.

Der hatte den Motor zwar hinten, aber angetrieben wurde dennoch die zweite (und dritte) Achse, wie damals bei MAN üblich, nachdem sie vom Konzept des Mittelmotors abgegangen sind. Durch die Gelenke fürhte also eine Kardanwelle, das war (wie auch beim normalen SG240H) nicht gerade praktisch. Und bei heutigen Niederflurbussen kannst du die ja auch gar nicht mehr unterbringen.

Bleibt also nur der Motorblock im Vorderwagen, wie es VanHool macht (auch beim normalen Gelenkbus), aber diese Riesenkiste ist ziemlich störend.

Allgemein frag ich mich, wie effizient ein Doppelgelenkbus überhaupt ist? Wird ja nicht grundlos so sein, dass es kaum Hersteller gibt.

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Die Betriebskosten sind natürlich höher, aber dafür spart man durch die höheren Kapazität auch Busse und Fahrer ein. Dass es so wenig Bedarf gibt, liegt einfach daran, dass Strecken, die Doppelgelenkbusse erfordern, normalerweise Straßenbahnlinien sind. Solche Wagen braucht es nur da, wo man diese nicht hat, das Fahrgastaufkommen aber auch nicht anders zu bewältigen ist. Hamburg und Aachen haben keine Straßenbahn mehr (selbst schuld) und werden auch erst mal keine kriegen (auch selbst schuld), da geht es nicht anders. In Hamburg möchte man die Fahrzeuge in Kürze sogar durch Capacitys ersetzen und dafür noch häufiger fahren.

In der Schweiz gibt es immerhin eine interessante Variante in Form von Doppelgelenk-O-Bussen.